Sähköautotrendit: Vuodesta 2023 tulee raskaiden ajoneuvojen vedenjakaja

Tuore raportti, joka perustuu futuristin Lars Thomsenin ennusteisiin, esittelee sähköajoneuvojen tulevaisuutta tunnistamalla tärkeimmät markkinatrendit.
Onko sähköajoneuvojen kehitys vaarallista?Sähkön hinnan nousu, inflaatio ja raaka-ainepula ovat asettaneet epäilyksiä sähköajoneuvojen tulevaisuudesta.Mutta jos tarkastellaan markkinoiden tulevaa kehitystä Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa, sähköautot ovat valtaamassa jalansijaa kaikkialla maailmassa.
SMMT-tietojen mukaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa rekisteröidään yhteensä 1,61 miljoonaa uutta autoa vuonna 2022, joista 267 203 on puhdasta sähköautoa (BEV), mikä vastaa 16,6 % uusien autojen myynnistä, ja 101 414 on ladattavia ajoneuvoja.hybridi.(PHEV) Sen osuus uusien autojen myynnistä on 6,3 prosenttia.
Tämän seurauksena puhtaasti sähköautoista on tullut toiseksi suosituin voimansiirto Yhdistyneessä kuningaskunnassa.Yhdistyneessä kuningaskunnassa on nykyään noin 660 000 sähköautoa ja 445 000 ladattavaa hybridiajoneuvoa (PHEV).
Futuristi Lars Thomsenin ennusteisiin perustuva Juice Technology -raportti vahvistaa, että sähköajoneuvojen osuus jatkaa kasvuaan paitsi autoissa myös joukkoliikenteessä ja raskaissa ajoneuvoissa.Käännepiste lähestyy, kun sähköbusseista, pakettiautoista ja takseista tulee kustannustehokkaampia kuin diesel- tai bensiinikäyttöiset ajoneuvot.Tämä tekee päätöksestä käyttää sähköautoa paitsi ympäristöystävällisesti myös taloudellisesti kannattavaa.
Käännepiste lähestyy, kun sähköbusseista, pakettiautoista ja takseista tulee kustannustehokkaampia kuin diesel- tai bensiinikäyttöiset ajoneuvot.
Latausverkostoa on kuitenkin laajennettava merkittävästi, jotta sähköajoneuvojen lisääntyvä määrä selviytyisi ja kehitys ei hidastuisi.Lars Thomsenin ennusteen mukaan kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti kaikilla kolmella latausinfrastruktuurin alueella (autobahnut, kohteet ja kodit).
Huolellinen istuimen valinta ja oikean latausaseman valinta kullekin istuimelle on nyt kriittistä.Onnistuessaan julkisesta latausinfrastruktuurista on mahdollista tienata ei itse asennuksen kautta, vaan siihen liittyvien palveluiden, kuten ruoan ja juoman myynnin kautta latausalueella.
Maailmanmarkkinoiden kehitystä tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​että uusiutuvan energian tuotannon trendi ei ole koskaan pysähtynyt ja näiden energialähteiden kustannukset jatkavat laskuaan.
Hinnoitamme tällä hetkellä sähkömarkkinoilla, koska yksi energialähde (maakaasu) tekee sähköstä suhteettoman kalliimman (sekä useat muut väliaikaiset tekijät).Nykyinen tilanne ei kuitenkaan ole pysyvä, sillä se liittyy läheisesti geopoliittisiin ja taloudellisiin jännitteisiin.Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä sähkö halpenee, uusiutuvaa energiaa on enemmän saatavilla ja verkko älykkäämpi.
Sähkö halpenee, uusiutuvaa energiaa tuotetaan enemmän ja verkoista tulee älykkäämpiä
Hajautettu tuotanto edellyttää älykästä verkkoa käytettävissä olevan tehon älykkääseen allokointiin.Koska sähköajoneuvot voidaan ladata milloin tahansa, kun ne ovat käyttämättömänä, niillä on keskeinen rooli verkon vakauttamisessa pitämällä tuotantohuiput.Tätä varten dynaaminen kuormanhallinta on kuitenkin edellytys kaikille uusille latausasemille, jotka tulevat markkinoille.
Euroopan maiden välillä on joitain huomattavia eroja latausinfrastruktuurin kehityksessä.Esimerkiksi Skandinaviassa, Hollannissa ja Saksassa infrastruktuurin kehittäminen on jo pitkällä.
Latausinfrastruktuurin etuna on, että sen luominen ja asentaminen ei vie paljon aikaa.Tienvarsilatausasemat voidaan suunnitella ja rakentaa viikoissa tai kuukausissa, kun taas latausasemat kotona tai työpaikalla vievät vielä vähemmän aikaa kuin suunnittelu ja asennus.
Joten kun puhumme "infrastruktuurista", emme tarkoita aikakehystä, joka ennen kesti valtateiden ja siltojen rakentamiseen ydinvoimaloita varten.Joten jopa jälkeen jääneet maat voivat saada kiinni hyvin, hyvin nopeasti.
Keskipitkällä aikavälillä julkinen latausinfrastruktuuri on siellä, missä se on operaattoreiden ja asiakkaiden kannalta järkevää.Myös lataustapa on mukautettava sijaintiin: mitähän hyötyä on 11 kW:n AC-laturista huoltoasemalla, jos ihmiset haluavat vain pysähtyä kahville tai syömään ennen matkaa?
Hotellien tai huvipuistojen pysäköintialuelaturit ovat kuitenkin jopa järkevämpiä kuin erittäin nopeat mutta kalliit nopeat tasavirtalaturit: hotellien pysäköintialueet, viihdepaikat, matkailukohteet, ostoskeskukset, lentokentät ja yrityspuistot.20 AC-latausasemaa yhden HPC:n (High Power Charger) hinnalla.
Sähköajoneuvojen käyttäjät vahvistavat, että 30-40 km:n (18-25 mailia) päivittäisillä etäisyyksillä ei ole tarvetta vierailla julkisissa latauspisteissä.Sinun tarvitsee vain kytkeä autosi latauspisteeseen päivällä töissä ja yleensä pidempään kotona yöllä.Molemmat käyttävät vaihtovirtaa (vaihtovirtaa), joka on hitaampaa ja auttaa näin pidentämään akun käyttöikää.
Sähköautot on viime kädessä nähtävä kokonaisuutena.Siksi tarvitset oikeantyyppisen latausaseman oikeaan paikkaan.Latausasemat täydentävät toisiaan muodostaen yhtenäisen verkon.
Varmaa on kuitenkin se, että AC-lataus kotona tai työpaikalla on aina halvempi vaihtoehto käyttäjille, sillä vuoteen 2025 saakka tarjotaan yhä enemmän vaihtelevia lataustapoja, mikä vähentää verkkotuettua latausta.verkossa käytettävissä olevan uusiutuvan energian määrä, vuorokauden tai yön aika ja verkon kuormitus, tuolloin lataaminen vähentää automaattisesti kustannuksia.
Tähän on teknisiä, taloudellisia ja ympäristöllisiä syitä, ja puoliautonominen (älykäs) latausaikataulu ajoneuvojen, latausasemaoperaattoreiden ja verkonhaltijoiden välillä voi olla hyödyllistä.
Vaikka lähes 10 % kaikista vuonna 2021 myydyistä ajoneuvoista on sähköautoja, vain 0,3 % raskaista ajoneuvoista myydään maailmanlaajuisesti.Toistaiseksi sähköisiä raskaita ajoneuvoja on otettu käyttöön suuria määriä Kiinassa vain hallituksen tuella.Muut maat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan ​​sähköistää raskaat ajoneuvot, ja valmistajat laajentavat tuotevalikoimaansa.
Kasvun osalta odotamme sähköisten raskaiden ajoneuvojen määrän kasvavan liikenteessä vuoteen 2030 mennessä. Kun dieselkäyttöisten raskaiden hyötyajoneuvojen sähköiset vaihtoehdot saavuttavat murtumispisteen, eli kun niiden kokonaisomistuskustannukset ovat alhaisemmat, vaihtoehto siirtyy kohti sähköä.Vuoteen 2026 mennessä lähes kaikki käyttötapaukset ja työskenaariot saavuttavat vähitellen tämän käännepisteen.Tästä syystä sähköisten voimansiirtojen käyttöönotto näissä segmenteissä on ennusteiden mukaan eksponentiaalisesti jyrkempää kuin mitä olemme nähneet henkilöautoissa aiemmin.
Yhdysvallat on alue, joka on toistaiseksi jäänyt jälkeen Euroopasta sähköajoneuvojen kehityksessä.Nykyiset tiedot viittaavat kuitenkin siihen, että Yhdysvalloissa sähköautojen myynti on kasvanut nopeasti viime vuosina.
Alhaiset inflaatiolaskut ja korkeat kaasun hinnat, puhumattakaan lukuisista uusista ja houkuttelevista tuotteista, kuten täysi valikoima pakettiautoja ja lava-autoja, ovat luoneet uutta vauhtia sähköajoneuvojen käyttöönotolle Amerikassa.Jo ennestään vaikuttava sähköautojen markkinaosuus länsi- ja itärannikolla on siirtymässä sisämaahan.
Monilla alueilla sähköajoneuvot ovat paras valinta, ei vain ympäristösyistä, vaan myös taloudellisista ja toiminnallisista syistä.Myös sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuri laajenee nopeasti Yhdysvalloissa, ja haasteena on pysyä kasvavan kysynnän tahdissa.
Kiina on tällä hetkellä lievässä taantumassa, mutta seuraavan viiden vuoden aikana se muuttuu autojen maahantuojasta autojen viejäksi.Kotimaisen kysynnän odotetaan elpyvän ja kasvavan voimakkaasti jo vuonna 2023, kun taas kiinalaiset valmistajat kasvattavat markkinaosuuttaan Euroopassa, Yhdysvalloissa, Aasiassa, Oseaniassa ja Intiassa lähivuosina.
Vuoteen 2027 mennessä Kiina voi viedä jopa 20 prosenttia markkinoista ja tulla hallitsevaksi toimijaksi innovaatioiden ja uuden liikkuvuuden alalla keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä.Perinteisten eurooppalaisten ja amerikkalaisten OEM-valmistajien voi olla yhä vaikeampaa kilpailla kilpailijoidensa kanssa: avainkomponenttien, kuten akkujen ja elektroniikan, tekoälyn ja autonomisen ajamisen osalta Kiina on paitsi kaukana edellä, myös ennen kaikkea nopeampi.
Elleivät perinteiset OEM-valmistajat pysty merkittävästi lisäämään joustavuuttaan innovoida, Kiina voi ottaa suuren osan piirakasta keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä.