Ford of Europe: 5 syytä, miksi autonvalmistaja epäonnistuu

Puman pieni crossover osoittaa, että Ford voi menestyä Euroopassa alkuperäisellä muotoilulla ja urheilullisella ajodynamiikalla.
Ford tarkastelee uudelleen liiketoimintamalliaan Euroopassa saavuttaakseen kestävän kannattavuuden alueella.
Autovalmistaja luopuu Focuksen kompaktista sedanista ja pienestä Fiesta-viistoperästä, kun se siirtyy kohti pientä täysin sähköisten henkilöautojen valikoimaa.Hän myös irtisanoi tuhansia työpaikkoja, joista monet olivat tuotekehittäjiä, mukautuakseen pienempään eurooppalaiseen läsnäoloon.
Fordin toimitusjohtaja Jim Farley yrittää korjata huonoista päätöksistä johtuvia ongelmia ennen hänen ylennystänsä johtoon vuonna 2020.
Vuosien varrella autonvalmistaja on tehnyt älykkään päätöksen puhaltaa uutta elämää Euroopan pakettiautomarkkinoille S-Max- ja Galaxy-mallien lanseerauksen myötä.Sitten vuonna 2007 tuli Kuga, kompakti SUV, joka sopii täydellisesti eurooppalaiseen makuun.Mutta sen jälkeen tuotevalikoima kaventui ja heikkeni.
B-Max-tila-auto esiteltiin vuonna 2012, kun segmentti oli laskussa.Euroopassa vuonna 2014 lanseerattu intialainen Ecosport kompakti crossover ei ole tehnyt juurikaan vaikutusta segmentissään.Subkompakti Ka korvattiin halvalla Brasiliassa valmistetulla Ka+:lla, mutta monet ostajat eivät olleet vakuuttuneita.
Uusi malli näyttää olevan tilapäinen ratkaisu, joka ei voi vastata Focuksen ja Fiestan omissa segmenteissään tarjoamaa ajodynamiikkaa.Ajonautinnon tilalle tulee sattumanvaraisuus.
Vuonna 2018 silloinen toimitusjohtaja Jim Hackett, joka johti yhdysvaltalaista toimistokalusteiden valmistajaa, päätti romuttaa vähemmän kannattavat mallit, erityisesti Euroopassa, ja korvata ne millä tahansa.Ecosport ja B-Max ovat poissa, samoin kuin S-Max ja Galaxy.
Ford on poistunut useista segmenteistä lyhyessä ajassa.Yritys yritti täyttää tämän aukon selviytyneiden mallien laajalla rekonstruktiolla.
Joten väistämätön tapahtui: Fordin markkinaosuus alkoi laskea.Tämä osuus laski 11,8 prosentista vuonna 1994 8,2 prosenttiin vuonna 2007 ja 4,8 prosenttiin vuonna 2021.
Vuonna 2019 lanseerattu pieni Puma-crossover osoitti, että Ford voisi tehdä asiat toisin.Se suunniteltiin urheilullisen elämäntavan ajoneuvoksi, ja se onnistui.
Puma oli viime vuonna myydyin Fordin henkilöautomalli Euroopassa Dataforcen mukaan 132 000 kappaleella.
Amerikkalaisena julkisena yhtiönä Ford on erittäin keskittynyt positiivisiin neljännesvuosituloksiin.Sijoittajat pitävät parempana voittojen lisäämistä kuin lupaavaa pitkän aikavälin strategiaa, joka ei maksa heti.
Tämä ympäristö muokkaa kaikkien Fordin toimitusjohtajien päätökset.Fordin neljännesvuosittaisessa tulosraportissa analyytikoille ja sijoittajille mainostettiin ajatusta, että kustannusleikkaukset ja irtisanomiset ovat älykkään johtamisen tunnusmerkkejä.
Mutta autoteollisuuden tuotesyklit kestävät vuosia, ja työkaluja ja malleja romutetaan vuosia.Aikana, jolloin osaavasta työvoimasta on pulaa, ero koko komponenttikehityksen historian mukana olleista insinööreistä on erityisen kohtalokasta.
Ford aikoo irtisanoa 1 000 työpaikkaa eurooppalaisesta kehityskeskuksestaan ​​Köln-Mekenichissä, mikä voi jälleen vaivata yritystä.Akkukäyttöiset sähköajoneuvot vaativat vähemmän kehitystyötä kuin polttomoottorialustat, mutta sisäistä innovaatiota ja arvon luomista tarvitaan enemmän kuin koskaan alan siirtyessä ohjelmistopohjaiseen sähkömalliin.
Yksi tärkeimmistä syytöksistä Fordin päättäjiä kohtaan on, että he nukkuivat läpi sähköistysprosessin.Kun Euroopan ensimmäinen massatuotantona valmistettu täyssähköinen Mitsubishi i-MiEV paljastettiin vuoden 2009 Geneven autonäyttelyssä, Fordin johtajat liittyivät alan sisäpiiriläisten kanssa kiusaamaan autoa.
Ford uskoo voivansa täyttää tiukemmat eurooppalaiset päästöstandardit parantamalla polttomoottoreiden tehokkuutta ja ottamalla harkittua hybriditeknologiaa.Vaikka Fordin Advanced Engineering -divisioonalla oli vahvat akku-sähkö- ja polttokenno-ajoneuvot vuosia sitten, se tarttui niihin, kun kilpailijat lanseerasivat akkusähköisiä malleja.
Myös tässä Fordin pomojen halu leikata kustannuksia on vaikuttanut negatiivisesti.Työtä uusien teknologioiden parissa vähennetään, viivästetään tai lopetetaan, jotta tulos parantuisi lyhyellä aikavälillä.
Ford allekirjoitti teollisen kumppanuuden Volkswagenin kanssa vuonna 2020 käyttääkseen VW MEB -sähköarkkitehtuuria uusien Fordin täyssähköautojen tukemiseen Euroopassa.Ensimmäinen malli, kompakti crossover, joka perustuu Volkswagen ID4:ään, tulee tuotantoon Fordin Kölnin tehtaalla syksyllä.Se korvasi tehtaan Fiestan.
Toinen malli julkaistaan ​​ensi vuonna.Ohjelma on valtava: noin 600 000 yksikköä kutakin mallia noin neljän vuoden aikana.
Vaikka Ford kehittää omaa sähköalustaa, se tulee markkinoille vasta 2025. Sitä ei myöskään kehitetty Euroopassa, vaan Yhdysvalloissa.
Ford ei onnistunut asettamaan brändiä ainutlaatuisesti Euroopassa.Ford-nimi ei ole kilpailuetu Euroopassa, vaan pikemminkin haitta.Tämä johti autonvalmistajan merkittäviin markkina-alennuksiin.Hänen yrityksensä laittaa ensimmäiset sähköautonsa tien päälle Volkswagen-teknologiaa käyttäen ei auttanut.
Fordin markkinointipäälliköt ovat tunnistaneet ongelman ja näkevät nyt brändin amerikkalaisen perinnön edistämisen keinona erottua synkillä Euroopan markkinoilla."Spirit of Adventure" on uuden brändin uskontunnustus.
Broncoa myytiin joillakin Euroopan markkinoilla halomallina, mikä heijastaa sen "Spirit of Adventure" -markkinointiiskulausetta.
Jää nähtäväksi, johtaako tämä uudelleenasemointi odotettuun muutokseen brändin käsityksissä ja arvossa.
Lisäksi Stellantisin Jeep-brändi on jo vahvasti juurtunut eurooppalaisten mieliin Amerikan seikkailunhaluisen ulkoilun mestarina.
Fordilla on omistautunut, uskollinen ja laaja jälleenmyyjäverkosto monissa Euroopan maissa.Tämä on valtava plussa alalla, jolla merkki- ja usean tuotemerkin jälleenmyyjät lisääntyvät.
Ford ei kuitenkaan koskaan rohkaissut tätä tehokasta jälleenmyyjäverkostoa todella astumaan mobiilituotteiden uuteen maailmaan.Tietysti Fordin autonjakopalvelu lanseerattiin vuonna 2013, mutta se ei ole saanut kiinni, ja useimmat jälleenmyyjät käyttävät sitä tarjotakseen autoja asiakkaille, kun heidän omia autojaan huolletaan tai korjataan.
Viime vuonna Ford tarjosi tilauspalvelun vaihtoehtona auton omistamiselle, mutta vain tietyissä jälleenmyyjissä.Spinin sähköskootterien vuokrausliiketoiminta myytiin viime vuonna saksalaiselle mikromobiilioperaattorille Tier Mobilitylle.
Toisin kuin kilpailijansa Toyota ja Renault, Ford on vielä kaukana mobiilituotteiden järjestelmällisestä kehittämisestä Euroopassa.
Sillä ei ehkä ole tällä hetkellä väliä, mutta huolto-autojen aikakaudella se voi kummittelee Fordia jälleen tulevaisuudessa, kun kilpailijat saavat jalansijaa tässä kasvavassa liiketoimintasegmentissä.
Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa käyttämällä näissä sähköpostiviesteissä olevaa linkkiä.Lisätietoja on tietosuojakäytännössämme.
Rekisteröidy ja vastaanota parhaat eurooppalaiset autouutiset suoraan postilaatikkoosi ilmaiseksi.Valitse uutiset – me toimitamme.
Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa käyttämällä näissä sähköpostiviesteissä olevaa linkkiä.Lisätietoja on tietosuojakäytännössämme.
Maailmanlaajuinen toimittajien ja toimittajien tiimi tarjoaa kattavan ja arvovaltaisen kattavuuden autoteollisuudesta 24/7 ja kattaa yrityksesi kannalta tärkeät uutiset.
Vuonna 1996 perustettu Automotive News Europe on tiedonlähde Euroopassa työskenteleville päätöksentekijöille ja mielipidejohtajille.