Geek Out on the Tech käynnistää älykkään sähköajoneuvojen latauksen

Tarvitseeko lähikauppojen johtajien olla kokeneita energiaasiantuntijoita sopeutuakseen nopeasti kasvavaan sähköautotrendiin?Ei välttämättä, mutta he voivat tehdä tietoisemman päätöksen ymmärtämällä yhtälön teknisen puolen.
Tässä on joitain muuttujia, joita kannattaa pitää silmällä, vaikka jokapäiväinen työsi keskittyisikin enemmän kirjanpitoon ja liiketoimintastrategiaan kuin sähkösuunnitteluun tai verkonhallintaan.
Lainsäätäjät hyväksyivät viime vuonna 7,5 miljardia dollaria 500 000 julkisen sähköauton laturin verkoston rakentamiseen, mutta he haluavat varat menevän vain suurikapasiteettisiin tasavirtalaturiin.
Jätä huomioimatta adjektiiveja, kuten "supernopea" tai "salamanopea" tasavirtalaturimainoksissa.Kun liittovaltion rahoitus on käynnissä, etsi tason 3 laitteita, jotka täyttävät National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -kaavaohjelman vaatimukset.Ainakin henkilöautojen latureilla tämä tarkoittaa 150-350 kW per asema.
Tulevaisuudessa pienemmän tehon tasavirtalaturia käytetään todennäköisesti vähittäismyyntipisteissä tai ravintoloissa, joissa keskimääräinen asiakas viettää aikaa yli 25 minuuttia.Nopeasti kasvavat lähikaupat vaativat laitteet, jotka täyttävät NEVI-formulaatiostandardit.
Myös laturin asennukseen, huoltoon ja käyttöön liittyvät lisävaatimukset ovat osa kokonaiskuvaa.FMCG-jälleenmyyjät voivat neuvotella asianajajien ja sähköinsinöörien kanssa löytääkseen parhaan tavan voittaa sähköautojen lataustukia.Insinöörit voivat keskustella myös latausnopeuteen suuresti vaikuttavista teknisistä yksityiskohdista, kuten siitä, onko laite erillinen vai jaettu arkkitehtuuri.
Yhdysvaltain hallitus haluaa sähköajoneuvojen muodostavan puolet kaikista uusista myydyistä autoista vuoteen 2030 mennessä, mutta tavoitteen saavuttaminen voi vaatia 20-kertaisen määrän maan nykyiseen arviolta 160 000 julkisen sähköauton laturia tai joidenkin arvioiden mukaan yhteensä noin 3,2 miljoonaa.
Mihin nämä kaikki laturit laitetaan?Ensinnäkin hallitus haluaa nähdä vähintään neljä tason 3 laturia noin 50 mailin välein Interstate Highway Systemin tärkeimmillä liikennekäytävillä.Sähköajoneuvojen laturien ensimmäinen rahoituskierros keskittyi tähän tavoitteeseen.Toissijaiset tiet näkyvät myöhemmin.
C-verkot voivat käyttää liittovaltion ohjelmaa päättääkseen, missä avataan tai kunnostetaan myymälöitä sähköajoneuvojen latausohjelmalla.Tärkeä tekijä on kuitenkin paikallisverkon kapasiteetin riittävyys.
Tason 1 laturi voi ladata sähköajoneuvon 20–30 tunnissa käyttämällä autotallin tavallista sähköpistorasiaa.Taso 2 käyttää vahvempaa yhteyttä ja pystyy lataamaan sähköauton 4–10 tunnissa.Taso 3 voi ladata henkilöauton 20 tai 30 minuutissa, mutta nopeampi lataus vaatii enemmän tehoa.(Muuten, jos uusi erä teknisiä startuppeja saa tahtonsa, Taso 3 voisi mennä vieläkin nopeammin; jo nyt väitetään, että yhdellä latauksella on 10 minuuttia vauhtipyöräpohjaista järjestelmää käyttäen.)
Jokaisen lähikaupan tason 3 laturin virrantarve voi kasvaa nopeasti.Tämä pätee erityisesti, jos lastaat pitkän matkan kuorma-autoa.Niissä on vähintään 600 kW:n pikalaturit, ja niiden akkukapasiteetti vaihtelee 500 kilowattitunnista (kWh) 1 megawattituntiin (MWh).Vertailun vuoksi keskiverto amerikkalaisen kotitalouden kuluttaa noin 890 kWh sähköä koko kuukauden.
Kaikki tämä tarkoittaa, että sähköautoihin keskittyvillä lähikaupoilla on suuri vaikutus paikalliseen ketjuun.Onneksi on olemassa tapoja vähentää näiden sivustojen käyttöä.Pikalaturit voidaan suunnitella siirtymään virranjakotilaan, kun useiden porttien lataustasot nousevat.Oletetaan, että sinulla on latausasema, jonka enimmäisteho on 350 kW, kun toinen tai kolmas auto kytkeytyy tämän parkkipaikan muihin latauspisteisiin, kaikkien latausasemien kuormitus vähenee.
Tavoitteena on jakaa ja tasapainottaa virrankulutusta.Mutta liittovaltion standardien mukaan tason 3 on aina tarjottava vähintään 150 kW lataustehoa, myös tehon jakamisessa.Joten kun 10 latausasemaa lataa samanaikaisesti sähköautoa, kokonaisteho on edelleen 1500 kW – valtava sähkökuorma yhdelle paikalle, mutta vähemmän vaativa verkkoon kuin kaikki täydellä 350 kW:lla toimivat latausasemat.
Kun mobiilikaupat ottavat käyttöön pikalatauksen, niiden on tehtävä yhteistyötä kuntien, laitosten, sähköinsinöörien ja muiden asiantuntijoiden kanssa selvittääkseen, mikä on mahdollista verkon kasvavien rajoitusten puitteissa.Kahden tason 3 laturin asentaminen voi toimia joissakin sivustoissa, mutta ei kahdeksassa tai 10:ssä.
Teknisen asiantuntemuksen tarjoaminen voi auttaa jälleenmyyjiä valitsemaan sähköautojen latauslaitteiden valmistajat, laatimaan paikkasuunnitelmia ja jättämään tarjouksia.
Valitettavasti verkon kapasiteetin ennalta määrittäminen voi olla vaikeaa, koska useimmat laitokset eivät ilmoita siitä julkisesti, kun tietty sähköasema on lähes ylikuormitettu.Kun c-store on otettu käyttöön, apuohjelma suorittaa erityistutkimuksen suhteista ja toimittaa sitten tulokset.
Hyväksymisen jälkeen jälleenmyyjien on ehkä lisättävä uusi 480 voltin 3-vaiheinen verkkolaite tukemaan tason 3 latureita.Uusissa myymälöissä voi olla kustannustehokasta yhdistelmäpalvelua, jossa virtalähde palvelee kolmea kerrosta ja sitten hanat palvelevat rakennusta kahden erillisen palvelun sijaan.
Lopuksi jälleenmyyjien tulisi suunnitella skenaarioita sähköajoneuvojen laajempaan käyttöönotosta.Jos yritys uskoo, että suositulle paikalle suunniteltu kaksi laturia voisi kasvaa kymmeneen jonain päivänä, saattaa olla kustannustehokkaampaa asentaa lisäputkisto nyt kuin puhdistaa jalkakäytävä myöhemmin.
Lähikauppojen päättäjille on vuosikymmenten aikana kertynyt merkittävää kokemusta bensiiniliiketoiminnan taloudesta, logistiikasta ja teknologiasta.Rinnakkaisradat voivat nykyään olla loistava tapa päihittää kilpailija sähköautojen kilpailussa.
Scott West on vanhempi koneinsinööri, energiatehokkuuden asiantuntija ja johtava suunnittelija HFA:ssa Fort Worthissa, Texasissa, missä hän työskentelee useiden jälleenmyyjien kanssa sähköajoneuvojen latausprojekteissa.Häneen voi ottaa yhteyttä osoitteessa [email protected].
Toimittajan huomautus: Tämä sarake edustaa vain kirjoittajan näkökulmaa, ei lähikaupan uutisten näkökulmaa.