Saatamme olla todistamassa autoteollisuuden historian tärkeintä hetkeä sen jälkeen, kun Henry Ford kehitti Model T -tuotantolinjan yli sata vuotta sitten.
On yhä enemmän todisteita siitä, että tämän viikon Tesla Investor Day -tapahtuma käynnistää uuden aikakauden autoteollisuudessa.Niistä sähköajoneuvot eivät ole vain paljon halvempia käyttää ja huoltaa kuin bensiini- ja dieselajoneuvot, vaan myös halvempia valmistaa.
Tesla Autonomy Dayn 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 ja AI Day II 2022 jälkeen Investor Day on viimeisin live-tapahtumien sarja, jossa kerrotaan La:n kehittämästä Teslan tekniikasta ja siitä, mitä ne tuovat mukanaan tulevaisuuden suunnitelmiin.tulevaisuutta.
Kuten Elon Musk vahvisti twiitissä kaksi viikkoa sitten, sijoittajapäivä on omistettu tuotannolle ja laajentamiselle.Viimeisin osa Teslan tehtävää nopeuttaa siirtymistä sähköistettyihin ajoneuvoihin.
Maailmassa on tällä hetkellä yli miljardi bensiini- ja dieselkäyttöistä ajoneuvoa.Se on miljardi pakoputkea, jotka vapauttavat myrkyllisiä saasteita ilmaan, jota hengitämme joka päivä.
Miljardi pakoputkea päästää hiilidioksidia maapallon ilmakehään, mikä on yli 20 prosenttia maailman vuosittaisista päästöistä.
Jos ihmiskunta haluaa pitää syöpää aiheuttavan myrkyllistä ilmansaastetta poissa kaupungeistamme, jos haluamme minimoida ilmastokriisin ja luoda asuttavan planeetan, meidän on saatava miljardeja kaasu- ja dieselpakokaasuja pois teiltämme.Päästä eroon niistä mahdollisimman pian..
Loogisin ensimmäinen askel kohti tätä tavoitetta on lopettaa uusien myrkyllisten pierulaatikoiden myynti, mikä vain pahentaa ongelmaa.
Vuonna 2022 maailmanlaajuisesti myydään noin 80 miljoonaa uutta autoa.Näistä noin 10 miljoonaa on täysin sähköautoja, mikä tarkoittaa, että vuonna 2022 planeetalla on vielä 70 miljoonaa (noin 87 %) uutta saastuttavaa bensiini- ja dieselajoneuvoa.
Näiden haisevien fossiileja polttavien autojen keskimääräinen elinikä on yli 10 vuotta, mikä tarkoittaa, että kaikki vuonna 2022 myydyt bensiini- ja dieselautot saastuttavat kaupunkejamme ja keuhkojamme vielä vuonna 2032.
Mitä nopeammin lopetamme uusien bensiini- ja dieselautojen myynnin, sitä nopeammin kaupungeissamme on puhdas ilma.
Kolme keskeistä tavoitetta nopeuttaa näiden saastuttavien pumppujen vaiheittaista luopumista ovat:
Investor Day näyttää, kuinka maailman suurin sähköajoneuvojen valmistaja aikoo saavuttaa kolmannen tavoitteen.
Elon Musk kirjoitti äskettäisessä twiitissä: ”Master Plan 3, Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth paljastetaan 1. maaliskuuta.Tulevaisuus on valoisa!
On kulunut 17 vuotta siitä, kun Musk paljasti Teslan alkuperäisen "mestarisuunnitelman", jossa hän esitti yrityksen yleisstrategian aloittaa korkean arvon ja vähän volyymiautoista ja siirtyä edullisiin ja volyymiltaan suuriin autoihin.
Toistaiseksi Tesla on toteuttanut tämän suunnitelman virheettömästi ja siirtynyt kalliista ja vähän volyymista varustetuista urheiluautoista ja luksusautoista (Roaster, Model S ja X) edullisiin ja suuren volyymin Model 3- ja Y-malleihin.
Seuraava vaihe perustuu Teslan kolmannen sukupolven alustaan, jonka monet arvioijat uskovat täyttävän Teslan ilmoittaman tavoitteen 25 000 dollarin mallista.
Äskettäisessä sijoittajan esikatselussa Morgan Stanleyn Adam Jonas totesi, että Teslan nykyinen COGS (myyntikustannukset) on 39 000 dollaria ajoneuvoa kohti.Tämä perustuu toisen sukupolven Tesla-alustaan.
Sijoittajapäivänä nähdään, kuinka Teslan merkittävä tuotannon edistyminen nostaa Teslan kolmannen sukupolven alustan COGS-hinnan 25 000 dollarin rajalle.
Yksi Teslan ohjaavista periaatteista valmistuksen suhteen on: "Parhaat osat eivät ole osia."Kieli, jota usein kutsutaan "osan tai prosessin poistamiseksi", viittaa siihen, että Tesla näkee itsensä ohjelmistoyrityksenä, ei valmistajana.
Tämä filosofia tunkeutuu kaikkeen, mitä Tesla tekee, minimalistisesta suunnittelusta vain kourallisen eri mallien tarjoamiseen.Toisin kuin monet perinteiset autonvalmistajat, jotka tarjoavat satoja malleja, jokainen tarjoaa uskomattoman valikoiman.
Markkinointitiimien on muutettava tyyliään luodakseen "erottelua" ja USP:tä (Unique Selling Points), heidän on saatava asiakkaat vakuuttuneiksi siitä, että vaikka heidän bensiiniä polttava tuote on jäänne 1800-luvulta, sitä pidetään viimeisenä, suurimmana tai "rajoitettuna painoksena". ”.
Vaikka perinteiset automarkkinoinnin osastot vaativat yhä enemmän "ominaisuuksia" ja "vaihtoehtoja" markkinoidakseen 1800-luvun teknologiaansa, tuloksena oleva monimutkaisuus loi painajaisen valmistusosastoille.
Tehtaista tuli hitaita ja paisuneita, koska niiden oli jatkuvasti muokattava loputon joukko uusia malleja ja tyylejä.
Samalla kun perinteiset autoyhtiöt muuttuvat monimutkaisemmiksi, Tesla tekee päinvastoin, vähentäen osia ja prosesseja ja virtaviivaistaen kaikkea.Käytä aikaa ja rahaa tuotteeseen ja tuotantoon, älä markkinointiin.
Tästä syystä Teslan autokohtainen voitto oli viime vuonna yli 9 500 dollaria, mikä on kahdeksan kertaa Toyotan bruttovoitto autoa kohden, joka oli hieman alle 1 300 dollaria.
Tämä arkipäiväinen tehtävä tuotteiden ja tuotannon redundanssin ja monimutkaisuuden poistamiseksi johtaa kahteen tuotannon läpimurtoon, jotka näkyvät sijoittajan pohjalla.Yksi valu ja akkurakenne 4680.
Suurin osa autotehtaissa näkemästäsi robottiarmeijasta hitsaa satoja kappaleita yhteen luodakseen niin sanotun "valkoisen rungon", joka on auton paljas runko ennen maalausta yhdessä moottorin, vaihteiston ja akselien kanssa., Jousitus, pyörät, ovet, istuimet ja kaikki muu on kytketty.
Valkoisen rungon tekeminen vaatii paljon aikaa, tilaa ja rahaa.Muutaman viime vuoden aikana Tesla on mullistanut tämän prosessin kehittämällä monoliittisia valukappaleita käyttämällä maailman suurinta korkeapaineruiskuvalukonetta.
Valu oli niin suuri, että Teslan materiaaliinsinöörit joutuivat kehittämään uuden alumiiniseoksen, joka antoi sulan alumiinin virrata muotin kaikille vaikeille alueille ennen kuin se jähmettyi.Todella vallankumouksellinen läpimurto tekniikassa.
Voit nähdä Giga Pressin toiminnassa Teslan Giga Berlin Flyssä videolla.Klo 1:05 näet robotin poimivan Model Y -pohjan yksiosaisen takavalun Giga Pressistä.
Morgan Stanleyn Adam Jonas sanoi, että Teslan jättimäinen casting johti kolmeen parannuskohteeseen.
Morgan Stanley sanoi, että Teslan Berliinin tehdas pystyy tällä hetkellä valmistamaan 90 autoa tunnissa, ja jokaisen auton tuotanto kestää 10 tuntia.Se on kolme kertaa enemmän kuin 30 tuntia, joka kuluu auton valmistukseen Volkswagenin Zwickau-tehtaalla.
Kapealla tuotevalikoimalla Tesla Giga Presses -puristimet voivat ruiskuttaa koko vartalovaluja koko päivän, joka päivä ilman, että sinun tarvitsee työstää eri malleja varten.Tämä tarkoittaa merkittäviä kustannussäästöjä verrattuna sen perinteisiin autoalan kilpailijoihin, jotka vaativat satojen osien hitsaamisen monimutkaisuutta tuntien aikana, jotta Tesla pystyy valmistamaan osia sekunneissa.
Kun Tesla skaalaa monokokkimuovaustaan koko tuotannon ajan, ajoneuvon hinta laskee merkittävästi.
Morgan Stanley sanoi, että kiinteät valukappaleet kannustavat halvempiin sähköajoneuvoihin, mikä yhdistettynä Teslan 4680 rakenneakun kustannussäästöihin johtaa dramaattiseen muutokseen sähköajoneuvojen tuotantokustannuksissa.
On kaksi pääasiallista syytä, miksi uusi 4680-akku voi tarjota merkittäviä lisäsäästöjä.Ensimmäinen on itse solujen tuotanto.Tesla 4680 -akku valmistetaan uudella purkitukseen perustuvalla jatkuvalla valmistusprosessilla.
Toinen kustannussäästö tulee siitä, miten akku on koottu ja liitetty päärunkoon.
Aiemmissa malleissa akut asennettiin rakenteen sisään.Uusi akkupaketti on itse asiassa osa suunnittelua.
Turvaistuimet pultataan suoraan akkuun ja nostetaan sitten ylös, jotta niihin pääsee käsiksi alhaalta.Toinen uusi Teslalle ainutlaatuinen valmistusprosessi.
Tesla Battery Day 2020 -tapahtumassa julkistettiin uuden 4680-akun tuotanto- ja rakennelohkosuunnittelun kehittäminen.Tesla sanoi tuolloin, että uusi suunnittelu- ja valmistusprosessi pienentäisi akun kustannuksia kilowattituntia kohden 56 % ja investointikustannuksia kilowattituntia kohden 69 %.GWh.
Äskettäisessä artikkelissa Adam Jonas totesi, että Teslan 3,6 miljardin dollarin ja 100 GWh:n Nevadan laajennus osoittaa, että se on jo oikeilla jäljillä saavuttamaan kaksi vuotta sitten ennustetut kustannussäästöt.
Investor Day yhdistää kaikki nämä tuotantokehitykset ja saattaa sisältää yksityiskohtia uudesta halvemmasta mallista.
Tulevaisuudessa sähköajoneuvojen osto-, käyttö- ja ylläpitokustannukset pienenevät merkittävästi ja polttomoottoreiden aikakausi päättyy vihdoin.Aikakausi, jonka olisi pitänyt päättyä vuosikymmeniä sitten.
Meidän kaikkien pitäisi olla innoissamme halpojen massatuotettujen sähköajoneuvojen todella syvästä tulevaisuudesta.
Ihmiset alkoivat polttaa hiiltä suuria määriä ensimmäisen teollisen vallankumouksen aikana 1700-luvulla.Kun autot syntyivät 1900-luvulla, aloimme polttaa paljon bensiiniä ja dieselpolttoainetta, ja siitä lähtien kaupunkiemme ilma on saastunut.
Nykyään kukaan ei asu kaupungeissa, joissa on puhdas ilma.Kukaan meistä ei tiennyt millaista se oli.
Kala, joka on viettänyt elämänsä saastuneessa lammikossa, on sairas ja onneton, mutta uskoo vain, että tämä on elämää.Kalan pyydystäminen saastuneesta lammikosta ja sen sijoittaminen puhtaaseen kalalammeen on uskomaton tunne.Hän ei koskaan uskonut tuntevansa niin hyvältä.
Joskus ei liian kaukaisessa tulevaisuudessa viimeinen bensiiniauto pysähtyy viimeisen kerran.
Daniel Bleakley on tutkija ja cleantechin puolestapuhuja, jolla on tausta tekniikasta ja liiketoiminnasta.Hänellä on vahvat intressit sähköajoneuvoista, uusiutuvasta energiasta, valmistuksesta ja julkisesta politiikasta.